PARAGLIDING

Игорь просил рассказать как летать (я бы не сказал что я летаю хорошо 20 км в час с попутным ветром это не показатель вооще), но расскажу моё виденье да и SEO сайту при подыму.

Это «типа сочинение» не мануал для применения в полётах, то что делаю я (в школе по руССкому я имел твёрдый тройбан так что и сочинение такого же уровня)

Подготовка

1. Максимально благоприятная погода – я ловлю погоду которая даст максимальную производительность
- Высота базы
- Наличие кучёвки
- Сила ветра 4-5 для длины 0-2 для треугольников
- Частота и сила потоков
- Отсутствие пере развития
все прогнозы смотрю с сайтов которые есть на нашем сайте в разделе погода + на мобилке WXC, также сверяю с прогнозом который дают дельтики для ребят с Запорожья

2. Готовлю маршрут, не смотря на то пролечу я его или нет, для этого я оцениваю:
- скорость ветра на разных высотах и удалении от старта (windy вам в помощь тут есть все для этого, можно ещё юзать ventusky, они схожи но иногда ventusky даёт прогноз по 3 разным источникам)
- наличие тригеров по маршруту
- как я буду добираться домой с любой точки маршрута

2.1 Также я готовлюсь к маршруту с точки зрения «комфорта», 5 часов в полёте это долго, а кто хочет 200 км так и все 8 часов!
Тепло одеться (больше половины времени лететь на высоте более 1500 метро, это реально холодно), взять что-то перекусить и попить, перепроверить подвеску чтобы сиделось максимально удобно, рюкзак также может сделать 2-3 километровые перехода по полям более комфортные.
2.2 Добраться домой – беру с собой деньги, договариваюсь о подборе если запорю маршрут.
Если некому отвезти личный автомобиль с полётов, а погода огонь для дальней дистанции – думаю как приехать на полёты на городском транспорте (так же можно юзать бла бла кар «blablacar»)

Старт

3. Старт с лебёдки, технику можно прочитать в мануале (Инструкция по проведению буксировочных полётов.
Лебёдка «Джедай». Запорожский Клуб Воздушных Видов Спорта.), а вот как я делаю чтобы улететь с первой затяжки напишу ниже
- на старте нужно считать паузы между термиками, чтобы не улететь в нисходняке, как по мне то лучше всего стартовать перед тем как сойдёт термик в районе старта, вы не улетите в нём "сильно низко", но этот термик вас подымит повыше и если сделать то что написано внизу это будет запасной вариант для экономии денег на затяжке
- скорость ветра и направление - это нужно внимательно фиксировать.
Как?
Прогноз погоды, который был перепроверен перед тем как выехать на затяжку. На затяжке чем больше подъёмная сила, тем больше встречный ветер (или прямее руки у лебёдко команды), направление (смещени) ветра также определить просто - нужно смотреть на сколько вас сносит от машины влево и в право когда идёт затяжка и отслеживать этот снос в зависимости от высоты
- количество потоков и пузырей, если вам не перебежала дорогу чёрная кошка или вы не забыли проверить погоду и посчитать время между термиками, то как минимум 1 термик на затяжке вы пройдёте.
Я на затяжке жду второй термик от 300 м до предела затяжки (и отцепляюсь в термике), но я слушаю и считаю все термики и пузыри которые я прошёл до 300 метров. Теперь объясняю зачем.
Если после 300 метров до предела затяжки термиков нет и вы не видите чётких признаков термика против ветра (притицы, пыль, дым, смерчь) или термик был но был успешно прощёлкан из-за криворукости или нестабильности термика.
- нужно ломиться к тем термикам и пузырям которые пролетали во время затяжки. Вот тут и пригодятся наши замеры, время затяжки 5 минут и долететь до термика ещё столько же, теоретически он никуда не денеться и может стать более стабильный, я догоняю его по ветру.
Вот только его нужно найти, термик чем плотнее тем сильнее упирается ветру и его смещение будет меньше чем сила ветра из-за этого если есть снос от линии затяжки (дорога по которой едет машина) нужно предполагать что термик сместиться не так сильно чем сдувал ветер во время затяжки, я лечу по середине между линией затяжки и направлением ветра
- ВАЖНО «крыло всегда подскажет тебе где термик» когда ломишься за потоком, нужно держать направление, но не пере компенсировать контроль-управление крылом, нужно подтянуть клеванты ровно на столько чтобы крыло отдавало обратную связь, но не более и слушать.
Крыло или само потянет в термик или нужно поворачивать в сторону где есть хоть какое-то воздушное изменение
- последняя палочка выручалочка на случай если поток был потерян и не сильно хочется лететь искать новый, можно использовать программы которые рисуют потоки типа XSCoar или Термокомпас и ломиться туда где они были, шанс найти поток зависит от силы ветра, чем сильнее ветер тем слабее точность.

Пора ехать в больницу, вечером допишу последнюю часть «полёт»

Спасибо! Отличная полезная статья!

Вот я и приехал с больницы , я напоминаю это как сделал бы я (имхо)

0. Подготовка - из подготовки забыл написать о парапланерском оборудовании
0.1 Крыло
Что бы не говорили о пряморукости в первую очередь и оборудовании во вторую, но моё «сочинение» будут читать те кто ещё не имеет прямых рук из-за этого я считаю что снаряжение важно.
Крыло характеристики:
- пробиваемость против ветра
- хороший глайд даже с загрузкой поверх вилки
- обработка потоков – тут я не знаю как обьяснить это к профессионалам, на пальцах крыло должно уметь крутить узко без потери качества
- надёжность - чем больше лететь тем больше шансов встретить плюху, плюху пережить не сложно но меня каждая неприятность в воздухе выбивает из колеи и в целом это влияет на качество полёта, когда крыло надёжное и ты выходишь из клевка без фронталки это успокаивает
- загрузка крыла, поверху вилки. Я загружаю крыло поверху вилки, не знаю сколько я теряю в глайде, но я выигрываю в безопасности, управляемости и скорости
0.2 Подвеска характеристики:
- наличие обтекателей переднего и заднего – это добавляет глайд
- удобство – после 2-3 часов полёта в неудобной подвеске, ищешь где бы пораньше приземлиться, а не подальше полететь, нужно правильно настроить подвеску я только сегодня с помощью совета Антона решил проблему почему у меня быстро устают руки. В подвеске лямки упирались в плечи, когда сидишь в подвеске это кажется комфортным, но когда ты лежишь в спирали противоположная рука постоянно упирается в лямку со временем от этого начинают болеть суставы дельта + плечо. Я отпустил лямки по максимуму теперь спираль комфортная
0.3 Навигация – я использую XCSoar, в ней можно установить маршрут-задачу ты ведешь направление полёта и ориентация в пространстве становиться проще, можно посмотреть мимо каких населённых пунктов пролетаешь, найти потерянный термик. Это экономит время и облегчает полёт.
Установить XCSoar можно на телефон, а телефон прикрепить на кокпит с помощью силиконового чехла, липучки и страховочного троса (все видно, блики не мешают)

1. Полёт
Как стартовать с лебёдки с первой затяжки я писал в первой части теперь как лететь долго, больше 50 км
В полёте я ставлю приоритет сначала выживание потом скорость (пока я не возьму базу я выживаю, как только я взял базу я лечу на маршрут который я забил в программу)

1.1 Поиск термиков тут не так и сложно термики можно искать по тригерам, тучам и визуальным признакам

Тригеры ставлю по приоритету сначала лучшие:
- поле заканчивается водоёмом (если поле имеет уклон к южной стороне это ещё лучше)
- здания, овраги, холмы после поля
- тракторища которые катаются по полю
- плотно стоящие друг к дургу здания с тёмными крышами
- контраст полей тёмное – зелёное, жёлтое зелёное
- центр поля я думаю также можно считать тригером
- посадки в конце поля
- тень от тучи (ставлю в конец потому что сложно рассчитывать)
Я также ставлю приоритет в цвете полей сначала чёрные и жёлтые потом зелёные
- болотистые участки и леса должны отдавать подъем воздуха во второй половине дня я имел опыт полётов только над болотом, как в динамике везде единичка

Недавно ребята просили показать на пальцах как отрабатывать тригер

Вот село Долинское, которое является классическим тригером под СЗ - С - СВ
goo.gl/photos/8ToK6VBcNhqj3WMz8

Общие характеристики этого тригера:

- Жёлтые полукруги с цифрами зона обогрева и аккумулирования термического потока
- Синяя полоса сам тригер который должен отрезать поток
- Зелёный полукруг зона поиска термического потока

1. Уклон на ЮГ - если открыть карту в режиме рельефа мы увидим что у полей перед водоёмом есть уклон который смотрит на ЮГ goo.gl/photos/ha6arCWPDFjcQrkp7
В данном тригере есть три уклона более выраженный с стороны СВ ветра (цифра 1) и уменьшение к СЗ (цифра 3)
Всё что смотрит на ЮГ имеет более сильный прогрев (теоретически что сильнее прогревается то чаще пыхает), в этом тригере прогрев будет делиться на три части дня
Утром со стороны СЗ ветра (цифра 1), в обед С ветер (цифра 2), ближе к вечеру СВ (цифра 3)
goo.gl/photos/tZbgJxzdijBTgNaTA
2. Площадь прогрева - зона прогрева перед триггером имеет более 500 м2
3. Вода / овраг как срез потока – вода один из самых лучших триггеров в правильных условиях (из-за разницы температур и чаще всего разницы рельефа), овраг также может служить для среза потока

Как отрабатывать данный тригер

1. Учитываете положение солнца какую часть этого тригера солнце обогревает сильнее к этой части (цифре) и подлетаете
2. Учитываете силу ветра и вашу высоту, и в зависимости от этого делаете поисковую спираль (полукруг, восьмёрку, просто вдоль ломитесь кого как учили) в зелёной зоне (или дальше см. силу ветра).
3. Давайте крылу найти поток или подруливайте в сторону турбулентности

Ещё пару замечаний:
Я расписал все точно, но можно делать отклонения и при СВ вы сможете с поймать поток на против зоны два, просто уменьшается шанс
Если вы имеете высоту чтобы пройти два триггера по ветру не задерживайтесь над первым до момента пока не сольёт, сделали поисковую спираль и летите к следующему
Если высоты осталась дулька, цепляйтесь за каждый плюсик, в зоне триггера поток должен сойти – главное суметь дождаться его

Остальные триггеры просто имеют меньше шанс срабатывания принцип обработки примерно тот же.

По триггерам все дальше будут тучки.